Железная дорога и промышленность @museum.de

Начало 19 века в Саксонии ознаменовалось промышленной революцией, в результате которой произошли радикальные изменения, подобные тем, что имели место во времена внутренней колонизации в период Высокого Средневековья в 12-м веке. Железнодорожная сеть раскинулась по всей стране, соединяя производственные и жилые районы. Развитие железной дороги задало импульс развитию индустриализации. В такт работы станков стало уплотняться время, а вместе с ним – работа и жизнь людей.

Для промышленной революции немецкой экономике нужен был фактор, который тянул бы ее за собой. Осознавая это, в 1833 году экономист Фридрих Лист горячо выступал за расширение общегерманской железнодорожной системы. Потенциальных сторонников он нашел, преимущественно среди лейпцигских купцов и предпринимателей. В 1835 году было начато строительство первой в Германии железнодорожной линии дальнего следования. Через четыре года первый в Германии паровоз „Саксония“ отправился в свою первую поездку из Дрездена в Лейпциг.

Паровоз был сконструирован профессором Андреасом Шубертом в машиностроительном заводе Дрезден-Юбигау на основе английских образцов.

Уже в конце 18 века с использованием прядильных машин началась механизация текстильной промышленности. Машины и фабрики все сильнее вытесняли мануфактуру и ремесленное производство. Идеальными местами для машин, работающих на водной энергии, были долины Рудных гор. Позже на смену водяным колесам пришли паровые машины. Это изобретение привело к появлению машиностроения.

Одним из тех, кто понял тесную связь промышленного производства товаров и машиностроения, был Рихард Хартман. Завод Хартмана в Хемнице помимо прядильных машин и ткацких станков производил паровые машины и другие станки. В 1878 году его машиностроительный завод насчитывал около 3000 сотрудников и был одним из самых успешных предприятий в области машиностроения. Новым в эпоху ранней индустриализации было то, что даже необразованные люди могли найти работу.

Богослов и социал-демократ Пауль Гёре описывал монотонную работу на заводе как „тяжелую и изнурительную“. Люди работали сменами по 14 часов в день и получали низкую заработную плату. Недостаточная охрана труда приводила к несчастным случаям и простоям в работе, а также, как следствие – к снижению заработной платы и недостатку средств к существованию в семьях.

Увеличение доходов меньшинства и обнищание широких слоев населения тоже были последствиями промышленного подъема в Саксонии.